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"esperamos un Mercedes por el precio de un Tsuru"

De una plática muy larga que tuve con @playgali y entre los temas que siempre van alrededor del transporte público en ciudades mal planeadas como la ZMG concluía que yo estaría dispuesto a pagar por un servicio que costara dos o tres veces más, si así se pudiera tener algo de calidad y de buenas condiciones.

Lectura obligada para entender como se podría financiar un servicio que nos de gusto utilizar, que pase a sus horas, que no vaya abarrotado y que muchos estuvieran dispuestos a pagar:

 https://ciudadpedestre.wordpress.com/2017/05/02/la-trampa-de-la-tarifa-no-esperemos-un-mercedes-por-el-precio-de-un-tsuru/ 

Las ciclovías de la ZMG tienen un problema de diseño

Durante mi trayecto en bicicleta de hoy lunes por la mañana me fuí meditando algo respecto a una modificación que se hizo a la ciclovía que hay en aviación a la altura de la región militar.

Hace algunos 4 meses aproximadamente se comenzó a construir un nuevo fraccionamiento, por lo cual la ciclovía se tuvo que modificar, en vez de ser lineal, ahora tiene un par de rampas muy pronunciadas que afecta a las personas que circulan por esta ciclovía, favoreciendo indudablemente al paso de un vehículo por la misma al intersectarla y entrar a este nuevo fraccionamiento.

Después de observar el estado de la ciclovía en otros tramos, la situación es la misma. El paso de la ciclovía es la que tiene irregularidades, mientras que el paso vehicular es el que permanece parejo y sin escalones.

Esto sin duda denota que las ciclovías de la zona metropolitana de Guadalajara al menos en esa parte de la ciudad tienen problemas de diseño, dado que al ser la bicicleta el transporte que menos daños sociales provoca, se le manda a tener las mayores complicaciones, mientras que el vehículo atraviesa por ellas sin escalones ni problema. Veo en esto dos escenarios:


  1. Hacer los cruces de la ciclovía a nivel de la bicicleta en vez de hacerla al nivel del vehículo, forzaría a los autos a disminuir su velocidad indudablemente para cruzarlas, haciendo mas seguras las ciclovías para sus usuarios
  2. Al dejar el cruce al nivel del auto, de manera que el auto pase sin problema y no tenga que pasar por un cruce escalonado, hace que no disminuya su velocidad y por lo tanto sea mas peligrosa para los usuarios de la ciclovía.
No es solo hacer una ciclovía, también es hacerla bien. Tenemos un reglamento o lineamientos al respecto? Y en cada modificación que se hace hay manera de que se obligue a los constructores a mantener dichas normas?

Mis dos centavos.

La versatilidad de la plegabilidad

Acababa de recoger el guadalupo de servicio y traía el huarache en la cajuela, tenía que hacer algunas compras, así que estacioné el auto cerca de mi primer parada, compré las cosas y las guardé en la cajuela. Pensé que tenía que ir a Santa Tere a comprar unas bolsas de cartón y dada la época del año estaría un poco imposible moverse en auto, además el estacionamiento está muy demandado.
Y chaz! se me prende el foco "ahí traes la bici guey, vete pedaleando a esa tienda que vas", y así lo hice, solo que me perdí un poco para llegar.



6 minutos de "puerta a puerta" como dijeran. Y de vuelta como ya no andaba perdido hice el recorrido también requete rápido.


Haberme aventurado a buscar en auto la tienda, hubiera sido fácil media hora, entre lo atascado del tráfico y el nulo estacionamiento.

¿Bici plegable? Si la recomiendo. Especialmente cuando se utiliza de modo multimodal. Es ampliamente versátil.

Desarrollo vertical ZMG

Dicen que quieren impulsar el desarrollo vertical en Guadalajara, pero tomen en cuenta que no es el puro desarrollo de vivienda el que se tiene que lograr para una buena calidad de vida, esto implica meter medios eficientes de transporte público para la ciudad, o en todo caso sería hacer algo así como un atole de ciudadanos.

La noticia por acá:

"El planteamiento considera una modificación al Reglamento de Zonificación Urbana para que todos los proyectos habitacionales validados técnicamente por el Instituto Municipal de Vivienda, y que se encuentren a no más de 350 metros lineales de los corredores urbanos (las vialidades más importantes), podrán, en automático, desarrollarse con cinco niveles, y estar exentos de contar con cajones de estacionamiento (pues habrá alternativas de transporte público accesibles)."

No es satanizar al auto, es dar números y cifras sobre el auto

Extraigo algunas frases del artículo de felipeno: El siguiente paso que me parecen significativas.

"El único caso de transporte público en un carril exclusivo en Guadalajara es el Macrobús, que fue objeto de muchísimas críticas y del que algunos pronosticaban provocaría un gran caos vial en la Calzada Independencia. Nada sucedió, por el contrario la congestión disminuyó."

"Algo similar ocurrió cuando se planteó transformar la avenida Vallarta en calle libre de automóviles durante las mañanas dominicales. Una avenida que estaba siempre llena de automóviles y que tras la creación de la Vía RecreActiva, los autos simplemente fueron sustituidos por todo tipo de actividades urbanas positivas durante ese horario, para reaparecer masivamente en cuanto se les vuelve a permitir."

"Otra polémica de este tipo sucedió cuando Guadalajara y Zapopan ampliaron las banquetas de sus centros históricos. Locatarios del centro lucharon encarnizadamente por defender los cajones de estacionamiento con argumentos sobre la pérdida de clientela y la dificultad para llegar. En ambos casos se redujeron significativamente los espacios para autos estacionados y, oh sorpresa, nada pasó. Las zonas peatonalizadas no sólo no han perdido clientela como algunos suponían, sino que han aumentado sus ventas, misma historia que se repite en infinita cantidad de ciudades que han promovido calles peatonales."

¿Y si les cobramos más?

Pues ya saben ¿no? El problema en las grandes metrópolis es hacer vivible la ciudad, especialmente en movilidad, lo cual define en gran medida la calidad de vida de sus habitantes.

(Si sirve hacer ejercicio y tomar café en la mañana, uno se pone a pensar cosas... a pensar que ya es ganancia).

Durante ese lapso en el que me voy transportando en bicicleta hacia el autobús que lleva a la oficina, iba pensando sobre el tren ligero y los planes que tienen para Zapopan, Guadalajara, Tlajomulco y demás lugares. Andan dilapidando a donde destinar esos recursos, que si los usan para modernización, que si los usan para ampliación de líneas, que si esto o aquello.

Con permiso..
Foto cortesía de osx con licencia cc.

Me quedé meditando el hecho de que se tenga que esperar un gobierno a que el fonadin otorgue recursos para obras costosas como lo es construir líneas de tren ligero o metro. Si el fonadin no otorga recursos, entonces no se hace nada, ¿me equivoco? Los fondos que se recaudan en pasajes de tren ligero básicamente se utilizan para mantenimiento de las operaciones, no hay ganancia, y como lo veo, sin ganancia no hay crecimiento. Eso o esperar a que el fonadin otorgue mas créditos, los cuales se pierden por décadas por gobiernos que no supieron darle un destino.

Será que ando mal de mi conciencia social, pero mi idea pudiera sonar muy derechista. ¿Se podría incrementar la tarifa de modo tal que las ganancias se utilicen en ampliación y mejoramiento de líneas? La respuesta es si. Querer y poder hacerlo es solo una utopía mexicanera.

De velocidades relativas y tiempos psicológicos

Resulta que ahora los radares que puso la secretaría de vialidad en Jalisco en diversos puntos fijos y móviles de la zona metropolitana de Guadalajara ahora si pasaron a cobrar su respectiva multa automática al superar los límites de velocidad establecidos. Lo que me parece muy curioso es como el mexicano jalisciense se las ha ingeniado para argumentar todo tipo de estupideces para no respetar o justificar que los radares no tienen sentido de ser.
Aquí no quiero hablar respecto a si se presta a una tranza o no, sino a la actitud del clásico mexicano nefasto que no quiere seguir las reglas o leyes, ejemplos como el siguiente:

Fotoinfracciones provocarán accidentes, consideran


"Para algunos automovilistas que circulan por el Periférico el radar de fotoinfracción sólo va a provocar más accidentes.
Un conductor así lo explica: “Mucha gente que va cuidando más el velocímetro que cuidar otra cosa por el miedo, el temor a la multa entonces no se fijan a veces”.
Por cierto que varias de las pizarras numéricas con velocímetro ubicadas en los puentes peatonales no coinciden con la velocidad que se lleva sobre el carril del Periférico."

En otros casos han sido algunos comentarios respecto a que, la cantidad de accidentes será la misma, pero a menor velocidad. Si bien esto puede ser cierto, una diferencia de pocos kilómetros por hora puede ser el distintivo entre la fatalidad y la no fatalidad. Y en general parece que no es del agrado que se nos limite la velocidad con la que circulamos en dicha avenida así como en otras más.

Pero pongamos esto en perspectiva de velocidades y creo que este tema de velocidades y tiempos ya había sido tocado en otra ocasión. El mexicanero dice que quiere ir a discresión a la velocidad que le plazca en periférico (por ejemplo), no? a unos 130km/h? 100km/h?

Pongamos un caso teórico. El mexicanero conductor quiere ir a 120km/h en periférico en un tramo de 20kms. Le tomarían 10 minutos recorrer esa distancia.

Cuanto tardaría el conductor que va a 80km/h ? Pues solamente 15 minutos. Solo una pequeña diferencia de 5 minutos o casi el mismo tiempo que uno podría tardarse en ir a defecar, el doble o triple de tiempo que un oficinista godinez se tarda en ir por el cafecito o al desayuno, más del tiempo que uno se tardaría en pasar el carrito de compras en un supermercado por la caja, el tiempo que uno se tomaría para rasurarse, cepillarse el cabello, los dientes?

Y solo por esos 5 minutos, la gente quiere evitar a toda costa ajustarse al límite de velocidad, así como queremos cambiar carajo!

De como sigo obteniendo beneficios del ciclismo aún manejando un auto

Es sencillo. Usualmente trato de seguir las normas ciclistas de circular en el mismo sentido que el arrollo vehicular, tomar vías tranquilizadas y en su mayor parte evito circular en sentido contrario o sobre las banquetas.

Un día tuve que tomar el auto para ir del punto A al punto B; ambos puntos eran muy similares a los que uso en una de mis múltiples rutas de la ciudad. Me dejé llevar por la misma ruta y voilá! Descubrí que en el auto puedo utilizar las mismas rutas que uso en la bicicleta con el beneficio de que están poco congestionadas y su consiguiente ahorro de tiempo/dinero/esfuerzo.

Así la cosa.

Yo la neta si quiero macrobús

En la zona metropolitana de Guadalajara, el tiempo se les agota para usar los recursos del fondo nacional de infraestructura y siguen haciendose pelotas los presidentes municipales por sus intereses particulares partidistas por construir otras líneas más de macrobus que beneficiarían a muchos (como a mi) para mejorar en ese importante aspecto de movilidad.

He visto que andan haciendo unas encuestas a los automovilistas en varios puntos de la ciudad y desconozco de que se trata, también hay una campaña en radio de parte de la coparmex hacienod mención de que hay que mejorar la movilidad, y me pregunto yo; ellos que beneficios obtienen de esto? o por que apoyan algo así? será que soy un paranoico pero a veces pienso que no dan paso sin huarache.

19km/h ? pffff

19 kilómetros por hora??? Sólo eso pueden lograr con sus pistones, caucho, 8 cilindros, quemacocos, sonido surround 5.1, aire acondicionado, DVD, consola de videojuegos, cláxon, faros de halógeno, frenos ABS, cabina silenciosa, alerones deportivos? JUAJUAJUAJUA! Dejen me tiro a reir en el piso.

Si, solo 19 kilómetros por hora es la velocidad promedio de la Zona Metropolitana de Guadalajara en auto. JUAJUAJUA!

Mientras tanto, en otro lado de la ciudad. Un ciclista logra un promedio de 18-23 kilómetros por hora.

#GANADOR
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