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Una ruta difícil - 1/2 maratón san Javier

Otros meses de preparación precedieron a este 1/2 maratón San Javier que me ha dejado molido pero satisfecho.

No lo supe sino hasta terminar el día de hoy que este evento era de las rutas mas complicadas en la ciudad de Zapopan/Guadalajara. Y vaya que si no, a pesar de que la altimetría acumulada en la información oficial era de 128 metros, el monitor cardiaco me registró un total de 205 metros. Así que mi mejor marca de 1/2 maratón quedó lejos de ser batido. Poniéndolo un poco en explicación simple. Corran durante 1 hora y media y al final corran la pendiente que va de plaza Andares hasta el estadio 3 de Marzo sobre avenida patria.

Gráfico de paso y altimetría
Fué simplemente difícil. Sin contar que ya habíamos pasado terranova, colinas de san Javier, acueducto. Si me piden un consejo, tomen este medio maratón como uno de los mas complicados eventos en la ciudad de Guadalajara.

Sobre el evento todo bien, sigo sin dejar de sorprenderme lo que la gente hace para demostrarse lo que puede lograr, que en este caso fué un señor que iba con una cartulina en los últimos metros antes de llegar a la meta con una leyenda que decía algo como "esto va por los 10 últimos años sin alcohol", y cuando nos retirábamos del lugar ya de las últimas personas en llegar en esa complicada pendiente un señor que corría y llevaba a su padre en silla de ruedas, entre otros casos ya conocidos como las personas invidentes que llevan a su lazarillo corredor.

De las cosas que pudieron mejorar, fué en la playera que dieron para el evento; y bien dicen las recomendaciones que no uses una playera que jamás has usado en un evento pues no sabes si te va a dar incomodidades en el camino, es mejor utilizar algo que ya has previamente llevado puesto, y esta fué una ocasión de incomodidad. La playera era supuestamente de tela deportiva pero no evaporaba casi nada la humedad del agua o sudor, por lo que al kilómetro 10 decidí quitármela y llevarla amarrada a un costado del short.

Así el asunto hasta el momento, y a tiempo de recuperar y descansar la semana que viene para después empezar a entrenar para el 1/2 maratón Atlas y terminar el año con el maratón de Guadalajara.

Estos son mis pacers
Numeralia:
Datos de polarpersonaltrainer: Datos detallados
Tiempo reloj: 01h 46' 52"
Tiempo oficial: 01h 48' 23"
Tiempo chip: 01h 46' 51"
Velocidad media: 11.62km/h
Velocidad máxima: 20km/h
Paso promedio: 05' 05"  min/km
Lugar general: 970
Lugar en la categoría (18-34años): 442
Lugar en la rama (varonil): 391
Número de corredores: 3,500

Reto desbloqueado: Medio Maratón

Para no perder la costumbre, el domingo empezó a las 5:10AM para mi. El plan era tomar una ducha, desayunar, arreglar mis cosas y pedalear en bicicleta hasta el punto de inicio. Lo único que tuve que omitir fué la ducha pues el calentador se apagó durante la noche y no había agua caliente a consecuencia de eso. Así que muy a mi pesar me tuve que ir sin ducharme.
Dejé las pilas de las luces traseras y delanteras de la bicicleta cargándose la noche anterior; las coloqué en su lugar, me desayuné un cereal con leche y plátano, decidí durante un momento si usar las mallas o el short tradicional para correr. Mi decisión fué acertada: los shorts, no estaba frío el clima, y al avanzar la mañana seguramente el sol iba a estar pegando a plomo así que no tenía caso usar mallas. Con los lentes oscuros fué la misma deliberación que terminó siendo una decisión correcta pues en corridas largas, me ha sucedido que me entra mucho polvo a los ojos, y después ando con la irritación o conjuntivitis.

Como sea, me vestí, tomé la bicicleta y me fuí tranquilamente pedaleando hasta el estadio TELMEX de atletismo para calentar y no perder las calorías que había ingerido en el desayuno. Siendo esta mi primer ocasión en correr 21kms no me quedaba claro que tanta ingesta o gasto debía tener, así que me mantuve reservado al irme en bicicleta.

Fuí llegando al lugar por ahí de las 6:50AM. Ya había mucha gente en las calles y autos, la mayoría corredores calentando. Me bajé de la bicicleta, la amarré dentro del estadio en un poste, me quité el pants que llevaba puesto, me apliqué bloqueador solar, me puse el pulsómetro, los lentes y fuí a entregar al guardarropa mi maleta con llaves y demás cachibaches.
Otra escala que no podía faltar era la del baño, lo menos que uno quiere en la carrera es tener ganas de orinar, así que hice cola un rato junto a muchas decenas mas de personas. A la distancia y en las mismas filas se podían ver a los corredores profesionales. Se les nota en las piernas, unas piernas sin un microgramo de grasa, corriosas muy corriosas al menos a la vista y con sus brazaletes para arrancar en las partes frontales. También estaban varios kenianos o de algún lugar de África, que para variar, obtuvieron primer lugar.
Después de hacer lo mío, y faltando unos 20 minutos para el arranque, me puse a mantener el ritmo cardiaco entre 50%-70%, brincos por aquí y por allá, trote ligero, estirar pantorrillas y pies.

Después avanzamos y solo esperamos el disparo de salida. Esta ocasión decidí no llevar audífonos para ir escuchando música o el ritmo de carrera que llevaba, solamente cargué con el teléfono celular en una bolsa para ir registrando la carrera. Así que me tocó vivir una carrera de un modo distinto.

Momentos antes del disparo de salida
Escuchar mis pensamientos, pensar en muchas cosas, escuchar a los demás, las porras, los vitoreos de la gente que iba echando gritos a los corredores. Creo que eso motiva más que cualquier música.
Eventualmente arrancamos, poco lento al inicio pues todos los corredores van muy apretados, lo que en esta ocasión no me desagradó pues podía ir tomando el ritmo de modo gradual. El sol ya comenzaba a pegar desde el horizonte; algunos corredores iban platicando y muy contentos, el ambiente se contagiaba de efusividad. Alrededor del kilómetro 6, me tocó escuchar a un tercio de corredores en su conversación pretenciosa. Pensé que lo mismo ocurría en el trabajo, en el que algunos cacarean el huevo o le ponen demasiada crema a sus tacos, pero que de cualquier modo les funciona para apantallar. Iban comentando que habían ido (o planeaban ir) al maratón de Boston y bla bla bla, fué lo único que escuché y continué con lo mío.
La bajada de avenida américas, a toda madre, viendo el registro de velocidad, alcancé 16km/h, para después incorporarme a avenida Patria en donde a pesar de que era una pendiente larga y ligera, se sintió cordial por la gran cantidad de sombras que hay en el camino debido a los árboles. Y aquí es donde comenzó lo sabroso, lo que todos los maratonistas estaban esperando, aquí seguía el punto de "a ver si sus chicharrones truenan". Entramos al túnel de acueducto y después Colinas de San Javier. Una recta como de kilómetro y medio pero llena de pendientes hacia arriba y hacia abajo, para terminar en un punto alto.
Al inicio de colinas de San Javier km 13.

Aquí, se escuchaba como los demás corredores iban echando su máximo esfuerzo, respiraciones agitadas: "PUF!! COF!! y todo lo que se les pueda ocurrir. Todo era risa y diversión hasta que llegamos a esta zona. En una de las pendientes mas difíciles, la última precisamente de esta zona, yo le fuí echando gritos a los demás de "ánimo, ánimo". Algo tan sencillo sirve de motivador, y como dije, la motivación a veces es muy poderosa, anímicamente y moralmente. Sin darme cuenta, ya estaba al final de esta zona y continué corriendo, sin dejar de tomar líquidos en las zonas de abastecimiento. De ahí en delante todo transcurrió sin sobresaltos, salvo que el sol ya estaba comenzando a calentar el ambiente y por lo tanto la temperatura corporal, por lo que en cada punto me iba remojando la frente y la cabeza con el agua que nos daban.

Desde ahí, a Pablo Neruda, Montevideo para regresar en Avenida Américas ahora en sentido contrario y de subida, los últimos 4 kilómetros. Este es el punto en donde más cansado me sentí, esa subida, después de 18 kilómetros fué casi un muro, la velocidad promedio que llevaba bajó de los 10km/h. Y no era para menos, me quedaba poco para terminar, pero tampoco quería acalambrarme de repente y no terminar estando tan cerca del final. Así que tranquilo y midiendo el pulso me la llevé a un ritmo de unos 9.5km/h.
Otro punto de abastecimiento (el último), tomar bebida isotónica, refrescarme la frente, tomar agua y del mismo modo, sin darme cuenta ya había terminado de subir esa pendiente un tanto difícil. Las articulaciones de los tobillos, los pies empezaban a querer dejar de responder, si bajaba el ritmo de velocidad como que sentía el cansancio llegar muy fuerte, así que apreté el paso para que esto no sucediera y continué. De nuevo entrando a las calles aledañas al estadio de atletismo, a la pista, y aquí, sentí que terminé, que lo había logrado, pasé la meta, alcé los brazos y sentí una inmensa felicidad y emoción. Detuve el paso y seguí caminando hasta que encontré en la tribuna a mi hermosa familia. Aproveché que tenía puestos los lentes oscuros para desbordarme en llanto sin que nadie lo notara, lloré, lloré y lloré de emoción; ahí estaban apoyandome. El resto de la carrera se cuenta como los demás, medalla, frutas, recoger mi maleta, tomar algunas fotos, abrazar muchísimo a liss, bodoque y yun, llorar otro par de ocasiones.

La foto del recuerdo afuera del estadio

Nuevamente lo mismo, sigo sorprendido de ver a señoras con el cabello blanco, señora de pasados 50 años, así como señores, corriendo como si no hubiera un mañana, esa lección siempre la llevo en mente. Esas ganas, esa fuerza y determinación de quienes uno esperaría ya deberían estar descansando. Pues no, nada de descansar, estos ejercicios de competencia de fondo son una lección de vida en muchos aspectos. Nuevamente gracias Liss, bodoque, padres, @arareko (por tus consejos de entrenamiento). A todos por su granito de arena pues ustedes han contribuido a que haya completado sin contratiempos estos retos meramente personales de vida.

Toda la familia contenta
Numeralia
Tiempo reloj: 01h 56min 47seg
Tiempo oficial: 01h 58min 00seg
Tiempo chip: 01h 56min 44seg
Velocidad media: 10.72km/h
Velocidad máxima: 17.1km/h
Lugar general: 1048
Lugar en la categoría (30-34años): 109
Lugar en la rama (varonil): 909
Número de corredores: 2,700


¿Y si les cobramos más?

Pues ya saben ¿no? El problema en las grandes metrópolis es hacer vivible la ciudad, especialmente en movilidad, lo cual define en gran medida la calidad de vida de sus habitantes.

(Si sirve hacer ejercicio y tomar café en la mañana, uno se pone a pensar cosas... a pensar que ya es ganancia).

Durante ese lapso en el que me voy transportando en bicicleta hacia el autobús que lleva a la oficina, iba pensando sobre el tren ligero y los planes que tienen para Zapopan, Guadalajara, Tlajomulco y demás lugares. Andan dilapidando a donde destinar esos recursos, que si los usan para modernización, que si los usan para ampliación de líneas, que si esto o aquello.

Con permiso..
Foto cortesía de osx con licencia cc.

Me quedé meditando el hecho de que se tenga que esperar un gobierno a que el fonadin otorgue recursos para obras costosas como lo es construir líneas de tren ligero o metro. Si el fonadin no otorga recursos, entonces no se hace nada, ¿me equivoco? Los fondos que se recaudan en pasajes de tren ligero básicamente se utilizan para mantenimiento de las operaciones, no hay ganancia, y como lo veo, sin ganancia no hay crecimiento. Eso o esperar a que el fonadin otorgue mas créditos, los cuales se pierden por décadas por gobiernos que no supieron darle un destino.

Será que ando mal de mi conciencia social, pero mi idea pudiera sonar muy derechista. ¿Se podría incrementar la tarifa de modo tal que las ganancias se utilicen en ampliación y mejoramiento de líneas? La respuesta es si. Querer y poder hacerlo es solo una utopía mexicanera.

Yo la neta si quiero macrobús

En la zona metropolitana de Guadalajara, el tiempo se les agota para usar los recursos del fondo nacional de infraestructura y siguen haciendose pelotas los presidentes municipales por sus intereses particulares partidistas por construir otras líneas más de macrobus que beneficiarían a muchos (como a mi) para mejorar en ese importante aspecto de movilidad.

He visto que andan haciendo unas encuestas a los automovilistas en varios puntos de la ciudad y desconozco de que se trata, también hay una campaña en radio de parte de la coparmex hacienod mención de que hay que mejorar la movilidad, y me pregunto yo; ellos que beneficios obtienen de esto? o por que apoyan algo así? será que soy un paranoico pero a veces pienso que no dan paso sin huarache.

El ciudadano incómodo

Este domingo fué como muchos otros, con un paseo a la vía recreactiva, desayunar y regresar; en el camino nos encontramos a mictlan y Yarelih y decidieron acompañarnos de regreso hasta el parque metropolitano, aunque a medio camino partieron por su propio lado a hacer compras.
Más adelante decidimos ir al cine, aprovechando que andábamos por la zona, casi llegando a galerías vimos como un flamante audi deportivo se estacionó en una zona exclusiva de bomberos; no faltó el comentario en voz alta de liss sobre este hecho aunque no me sorprendió en realidad que el tipo que ahí se estacionó haya ignorado por completo el comentario, era una persona adulto jóven con gafas para sol, acompañado de una sílfide dama que calzaba tacón alto, escote y falda corta.
Nos fuimos por el camino fácil, le comentamos a una de esas personas que se encuentra en la plaza, vigilando para que hicieran algo al respecto; y aquí es donde comenzó la aventura de 60 minutos; lo bueno es que la película empezaba en mucho tiempo mas y pudimos quemar ese tiempo en algo útil.
Para organizar todo, tenemos a 4 grupos involucrados:
1) Los que cuidan el interior de la plaza
2) Los que cuidan el estacionamiento
3) Policía municipal
4) Vialidad

Pues bien, en orden cronológico fué así:
Los guardias del interior de la plaza nos dijeron que llamarían a una grúa para mover al vehículo en cuestión; después de eso fuimos y compramos los boletos y con el tiempo que teníamos de sobra iríamos a bobear por la plaza, cosa que no fué así ya después de haber ido a hacer cola a la taquilla e ir al baño regresamos a ver si habían movido al vehículo, cosa que no fue así.
Tomé la camara, me dirigí a hacer una toma del vehículo mal estacionado, click, aquí, click allá. Listo. Se acercó a mi uno de los guardias del interior de la plaza para mencionarme que no estaba permitido tomar fotografías. Mi respuesta fué sencilla; si no estaba permitido sacar fotografías, tampoco ese vehículo debería estar ahí estacionado, habló en su micrófono de radiocomunicación y dijo algo como "si, tenemos un código violeta, seis cuatro, cambio", llegaron entonces los que cuidan el estacionamiento; que a decir verdad, eran personas cerradas, de poca educación a las que les dan una serie de instrucciones sobre lo que no se debe hacer en una plaza y de ese modo actúan como un autómata; no se puede entrar en razón con ellos de algún modo.
Entonces fué como nos pidieron borrar las fotografías nuevamente, por que no estaba permitido hacerlo en la plaza; a lo que repliqué de nuevo: borro mis fotografías pero también levanten o muevan a la persona que ahí se estacionó, cuestioné a que le daban mayor prioridad, si a los autos estacionados en una zona de bomberos o a las personas que tomaban fotografías dentro de la plaza. Fué tal la cerrazón de estos guardias del estacionamiento que desistí, pues no obtuve nunca una respuesta. Lo que nos comentaron es que le llamarían a una grúa para mover al vehículo y esperamos en el lugar para ver que esto sucedería.
Después de unos 10 minutos, llegó un policía municipal y nos preguntó que que había sucedido pues habían recibido un reporte de personas que se habían portado groseras y estaban violentas en la plaza; cosa totalmente falsa pues grabé en audio de todo lo que sucedió; así que le explicamos el por que habíamos sacado una fotografía y que era lo que esperábamos de todo este asunto.

Entonces este municipal le habló a su comandante, llegó otra camioneta y otra vez explicamos lo que había sucedido por nueva ocasión y el por que de las cosas, con este comandante pues al menos llegamos a un acuerdo; nos explicó que entre otras cosas, vialidad si podía entrar a la plaza así como ellos habían entrado a levantar una infracción, cosa distinta a la que nos mencionaron las personas de la plaza: "no, vialidad no puede entrar aquí a levantar un folio". Este comandante habló por radio, pidiendo un agente de vialidad para que levantara esa infracción, y con esto nos comentó que se procedería a levantarla, que le llegaría al dueño del auto cuando pagara su refrendo o tenencia. De ese modo, le mostré a los guardias de seguridad del estacionamiento que borraba la fotografía y todos felices.

En todos los niveles, nos argumentaron que tomar una fotografía de este tipo podia ser mal utilizada, como secuestros, robos de auto, etc. A lo que siempre les comenté que de haber querido hacer algo así, lo menos que hubiera hecho es algo evidente, simplemente no tenía sentido, y a todos les platiqué la anécdota de las artesanías de Tonalá.Que simplemente si yo quisiera hacer algo indebido, no andaría cantandolo a los 5 vientos.

De todo esto, me surgieron muchas preguntas que necesitaría consultar con un abogado pues no tengo la certeza de ellas:
  1. ¿Es legal que se le pida a uno una identificación para su "supuesto registro interno"?
  2. ¡Es ilegal tomar fotografías de un vehículo mal estacionado pues es una "extensión de la propiedad" de alguien mas? estando dentro de una plaza. ¿Qué hay de tomar fotografías en un lugar público?
  3. Tiene la secretaría de vialidad las facultades para ingresar a una plaza comercial a levantar una sanción?
Pero también me surgieron otras:
  1. ¿Por qué se le trata como criminal al ciudadano que quiere una mejor sociedad?
  2. ¿Por que los peatones que pasaban por el área admiraban mas la marca y auto de lujo en el lugar, en vez de la falta que estaba cometiendo?
  3. ¿Debería desistir y mejor ser del montón y evitarme miles de problemas?
  4. ¿Qué hubiera sucedido en caso de un siniestro en el cine y si en el peor de los casos hubiera habido una desgracia por un auto mal estacionado? ¿Contra quién hubieran actuado? Los dueños del cine? El vehículo que se estacionó donde no? Los polis del estacionamiento? Quién hubiera sido el responsable?
  5. ¿Cual fué mi mala acción para ser tratado como delincuente?
  6. ¿Así es la cadena de eventos que llevan a desastres como en la guardería ABC?
Así es pues, como transcurrió este domingo, de corazón espero llegue la multa correspondiente al dueño del vehículo, tal vez se la piense dos veces la próxima ocasión que se quiera estacionar en un lugar preferente; solo espero no tenga compadres en la secretaría de vialidad, y de ser así, espero haya alguien mas poniendo ojo en ese otro ámbito.
Si desean el audio del incidente se los puedo enviar con todo gusto.

Gente fina y elegante de nuestra sociedad

Casi a 20 metros de llegar al trabajo me percaté que en esa rampa había un vehículo estorbando. Casi estoy seguro era una mamá que se estacionó para dejar a su hijo(a) en la escuela secundaria. En milisegundos pensé: "esa rampa tiene un simbolito de silla de ruedas, el vehículo que estorba no debería estar ahí".


Amablemente me acerqué a la camioneta, de esas toyota que están feas y que valen como medio millón de pesos. Aún con el vidrio arriba le señalé a la conductora cuarentona el símbolo de discapacitados y mientras bajaba su vidrio le comenté: "está estacionada estorbando la rampa para discapacitados" a lo que me respondió con mucha tranquilidad y como si esto fuera algo de lo que nadie se fija: "ah pero no importa!" mientras subía el vidrio. Le respondí "!¿Cómo que no importa!?"

Dada la situación recurrí a la vieja tradición de sacar el teléfono celular y grabar la evidencia de lo sucedido, me acerco y hago como que grabo las placas delanteras, el vehículo completo en perspectiva a la señalización que estaba al fondo, me muevo a un costado del vehículo y hago como que grabo el lugar donde va el conductor. En ese momento la señora arranca (yo estando a un costado) me echa lámina (teniendo esto calculado), le doy un manotazo a la parte trasera de su auto y se va a toda velocidad despidéndose con 5 claxonazos alusivos al 10 de mayo.



Que linda la gente de esta sociedad. Muy educados y finos, ¿no?

Espero que cuando esté decrépita no se tope a alguien como ella con esa actitud nefasta. Y si me preguntaran quienes son las lacras de esta sociedad, sin duda respondería que son gente como ésta.

5,000 km

Una marca más a la que llego. Según mis datos así va la cosa al día de hoy:

Días pedaleados: 330
Kilómetros: 5008.71
Litros de gasolina ahorrados: 441

En esta pequeña pausa solo puedo decir que mi brompton, que por cierto no tiene nombre ha sido una máquina que no me ha dejado abajo. Las fallas que ha tenido pues han sido provocadas por mi mano, como aquel incidente de desarmar los cambios. Las ponchaduras y rayos rotos pues son parte cotidiana del rodar urbanamente. Fuera de eso no ha habido ningún desperfecto en la bicicleta, simplemente se ha pagado centavo por centavo. Lo reconozco; me volví un adicto al ciclismo, si no pedaleo siento que me hace falta, quiero ir en bici a todos lados. Y los números se pueden analizar de mil maneras, mucho dinero ahorrado, son 5,000kms que no le metí al vehículo, son cinco millones de metros que he visto pasar, piedras, baches, autos, gente, más bicicletas, aire, polvo, humo. Jamás se deja de aprender cosas nuevas y mañas. Espero nunca tenga algún accidente o infortunio, y si por desgracia sucede, no vayan a hacer lo mismo conmigo como el colombiano ese que embalsamaron encima de su motocicleta. Me conformo con que guarden la campanita que pocas veces utilizo para timbrar. Dejando lo dramático del asunto; a ver que nos depara en la ZMG, hace ya casi 2 años que comencé con esto y los presidentes municipales así como el gobierno estatal se habían puesto muy en onda con el rollo ciclista, y es hora que no han movido un dedo ni han hecho nada por la movilidad no motorizada, solo veo como cada vez en mi ruta al trabajo a comparación de hace 1 año hay mas autos por la mañana, y la palabrería ahí sigue.

Bueno, vamos por otros 5,000.

Tríptico sobre tren ligero y macrobús

Tomé este tríptico el otro día en una tornillería y lo reproduzco a continuación:

Tren ligero Si
¡Macrobús NO!


Por una solución verdadera y a largo plazo
Ciudadanos de Zapopan Jalisco, México InCiZa


Zapopan dice:
¡No al macrobús!
  1. Mayor costo en más pasajes para usuarios de rutas tradicionales de camiones, las cuales serían interrumpidas por el macrobús
  2. Mayor embotellamiento por reducción de carriles para automóviles. Es decir, como sucedió ya en calzada independencia, se estranguló el tránsito vehicular
  3. Quiebran negocios pequeños, especialmente los que no cuentan con estacionamiento propio, que son la mayoría
  4. La eliminación de áreas arboladas degrada el entorno ambiental, ahuyentando su fauna y empeorando el microclima
  5. Aumenta el riesgo de accidentes por supresión total de vueltas a la izquierda
  6. Insuficiente para la demanda vial por la alta tasa actual de crecimiento poblacional y de tráfico vial
  7. Desvinculado de una visión a futuro de la vialidad
  8. No se hizo consulta pública
  9. Desaprovechar el espacio subterráneo de una zona metropolitana es una bomba de tiempo o suicidio vial, que en menos de cinco años podría paralizar la ciudad
  10. Dificultad adicional y riesgo para peatones y ciclistas para cruzar la avenida
  11. Reduce las oportunidades de encontrar estacionamiento, causando mayor retardo para quienes diariamente están obligados a llegar puntualmente a sus destinos
  12. Limita y dificulta la entrega eficiente de servicios básicos como el surtir a los domicilios el gas licuado, el agua de garrafón así como la carga y descarga que muchos negocios pequeños realizan sobre las avenidas. Causando pérdidas económicas y clientelares enormes
  13. El macrobús ha funcionado en ciudades desarrolladas, pero pequeñas, ya que en metrópolis, con millones de habitantes como es en Zapopan-Guadalajara-Tonalá-Tlaquepaque-Tlajomulco, sería más un problema que una solución
  14. El congreso del Estado autorizó que el gobierno del Estado se endeude por mil 860 millones de pesos (líneas 2 y 3 macrobús), deuda que se pagaría en 17 años, cuando sería ya un transporte insuficiente
  15. En el fondo se pretende fomentar la monopolización y privatización del transporte público, maximizando ganancias para unos cuantos y socializando múltiples pérdidas e inconvenientes para la mayoría de los ciudadanos de Zapopan.
  16. No nos endeudemos con algo obsoleto


Invita a tus familiares y amigos a Unirse a Este Movimiento de Miles de Zapopanos y a Manifestarnos contra el macrobús y a Favor del Tren Ligero


Organizados y activos podremos unir al pueblo zapopano y conjuntar la fuerza necesaria para construir


Una ciudad con el transporte y la vialidad que se merece nuestra sociedad


Tren Ligero Si
¡Macrobús NO!


Ciudadanos de Zapopan Jalisco, México InCiZa


Zapopan dice
¡Si al tren ligero!
  1. Toda zona metropolitana requiere imprescindiblemente de un sistema de transporte eficiente que aproveche el espacio subterráneo(ya sea Tren Ligero o Metro), todos sabemos que las líneas del tren ligero son efectivas, generalmente aceptadas y hasta preferidas por la sociedad en general.
  2. El tren ligero si permite la fluidez de la vialidad porque siendo subterráneo no elimina carriles que actualmente apenas dan abasto al tráfico vehicular existente
  3. Si mantiente la posibilidad de estacionarse en el carril derecho. facilitando servicios básicos (surtir en los domicilios de la avenida), como el agua de garrafón y el gas licuado, así como la carga y descarga de productos para pequeños negocios de avenidas que no cuentan con estacionamiento propio
  4. El tren ligero se anticipa a problemas predecibles de vialidad en el futuro inmediato por crecimiento poblacional de la zona metropolitana
  5. El tren ligero, como sistema de transporte público si atiende a más población que el macrobús y resulta más económico y más seguro para los usuarios
  6. Si mantiene la multimodalidad del transporte público y privado, pues no suprime las rutas tradicionales de camiones
  7. Aprovecha el espacio subterráneo de la zona metropolitana previniendo y evitando la parálisis vial de las ciudades
  8. Se conserva más el medio ambiente con menos contaminación, no se eliminan camellones ni se deforestan las zonas arboladas, ni se ahuyenta la fauna ni se empeora el microclima.
  9. Es más veloz que el macrobús, puede automatizarse y prescindir de operadores, lo cual minimiza la falla humana y se puede aumentar su frecuencia incorporando más trenes.
  10. Más servicios a la sociedad con más seguridad, con menos pérdidas económicas a negocios pequeños y menos inconvenientes a la sociedad.
  11. El costo del tren ligero es hasta 20 veces más que el del macrobús. pero a la larga (en menos de 30 años) resulta más económico, pues requiere menos mantenimiento, no gasta combustible, ni choca con los automóviles.
  12. El financiamiento del tren ligero puede lograrse reduciendo al 50% el costo del aparato burocrático de políticos y funcionarios públicos y eliminando los privilegios fiscales de empresas jaliscienses, sin recurrir al endeudamiento
Ciudadanos de Zapopan,
Jalisco, México.
InCiZa



Y aquí va mi opinión al respecto en color rojo:

Mayor embotellamiento por reducción de carriles para automóviles. Es decir, como sucedió ya en calzada independencia, se estranguló el tránsito vehicular - En parte estoy de acuerdo con que se reduzcan los carriles para automóviles y dárselos al transporte colectivo, ya que eso desincentiva a los automovilistas a seguir usando el auto hasta para ir a la tienda de la esquina. Es probable que la red de transporte macrobús sea útil sólo hasta que se haya formado la red, ahorita solamente se tienen dos líneas aisladas pero paulatinamente quiero creer que se unirán. Además, se eliminarían en teoría las rutas de camión que transitan por esta vialidad, por lo cual se dejaría libre un carril.
Quiebran negocios pequeños, especialmente los que no cuentan con estacionamiento propio, que son la mayoría - Volvemos al punto de la comodidad, siempre queremos ir a la tienda de la esquina en auto a comprar un chicle.
Aumenta el riesgo de accidentes por supresión total de vueltas a la izquierda - Pero se reducen las muertes fatales causadas por el transporte público a peatones y ciclistas al retirar rutas; en lo que va del año 2009 deben de ir al menos unas 300 muertes por esta causa.
Insuficiente para la demanda vial por la alta tasa actual de crecimiento poblacional y de tráfico vial - Crecer el parque vehicular nunca va a ser la solución. Tener más autos significa más congestionamiento, y si se ofrece una alternativa de transporte, bien podríamos dejar el auto en casa, así que si me dan a escoger entre macrobús camiones y tren ligero yo pondría las cosas en prioridad 1.-Tren Ligero 2.-Macrobús 3.-Camiones. Así que preferiría el macrobús a un camión urbano

Dificultad adicional y riesgo para peatones y ciclistas para cruzar la avenida - Creo que es mayor el riesgo el que se corre con la mayoría de los choferes del transporte urbano en la ciudad como ciclista o como peatón, aunque hay honrosas y escasas excepciones de choferes, no lo puedo negar.
Reduce las oportunidades de encontrar estacionamiento, causando mayor retardo para quienes diariamente están obligados a llegar puntualmente a sus destinos - Volvemos a lo mismo, auto para todo, cajones para estacionar, se tiene que cambiar esa visión de la utilización del auto para viajes cortos

Limita y dificulta la entrega eficiente de servicios básicos como el surtir a los domicilios el gas licuado, el agua de garrafón así como la carga y descarga que muchos negocios pequeños realizan sobre las avenidas. Causando pérdidas económicas y clientelares enormes - Pérdidas económicas y clientelares enormes? perder es que su capital tenga que solventar la operación del negocio, pero no están pagando por nada, solamente están dejando de ganar, pérdidas potenciales sería una mejor descripción.
El tren ligero si permite la fluidez de la vialidad porque siendo subterráneo no elimina carriles que actualmente apenas dan abasto al tráfico vehicular existente - Han pensado que al eliminar las rutas de camión que transiten por las avenidas también eliminan el uso de ese carril que por lo general utilizan?
El tren ligero, como sistema de transporte público si atiende a más población que el macrobús y resulta más económico y más seguro para los usuarios - Aún así, si no hay posibilidad de tren ligero, preferiría el macrobús. La razón es el simple peligro que son los camioneros al volante, casi cualquiera conoce el caso del camionero que arrolló a algún peatón y casi la mayoría relaciona a los choferes de camiones con ser poco educados y groseros.
Es más veloz que el macrobús, puede automatizarse y prescindir de operadores, lo cual minimiza la falla humana y se puede aumentar su frecuencia incorporando más trenes. - Si, el tren ligero es más veloz que el macrobús, pero el macrobús también es mas veloz que los camiones tradicionales que también tienen "fallas" humanas.
Más servicios a la sociedad con más seguridad, con menos pérdidas económicas a negocios pequeños y menos inconvenientes a la sociedad. - Otra vez las "pérdidas", mejor definirlo como "dejar de ganar". Inconvenientes a la sociedad? A mi me resultaría más útil y económico usar una ruta aquí cerca de casa para ir a la oficina que tomar un camión, claro, si no se puede hacer un tren ligero, preferiría el macrobús, pero en última instancia un camión.


Conclusión:
Si el tren ligero no se puede construir por falta de fondos, y la única opción que hay por el momento es el macrobús, yo me iría por el macrobús y no me opondría a su construcción, siempre y cuando existiere un plan a futuro posterior para solicitar la construcción de un tren ligero subterráneo. Pero de ninguna manera me agradaría seguir con los camiones urbanos.