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La infraestructura educa

No se que día en las pasadas dos semanas estaba conversando con alguien sobre las recientes remodelaciones que se han hecho a los alrededores del centro de Guadalajara para darle su espacio a la bicicleta y a los peatones.

Av. López Cotilla en 2013
Quiero señalar lo que @dana_corres ha mencionado una y otra vez sobre la "cultura vial". La tan mencionada cultura vial no se genera solo por buenas intenciones ciudadanas o solo por que hay una campaña de concientización. La tan mencionada "cultura vial" no la tiene que imponer la infraestructura con la que está diseñada la ciudad.

La plática que tuve con una persona hace un par de semanas mencionaba algo como esto:

"...en la zona donde hay ciclovías por avenida Chapultepec los autos te respetan y te dan el paso, una vez me sucedió que el mismo auto en esa zona me cedió el paso, unas cuadras mas adelante (donde no hay infraestructura como la de Av. Chapultepec) me aventó el carro..."

 ¡bingo! La infraestructura hace la "cultura vial", incentiva al respecto. A un tope, a un bolardo no se le puede engañar o sobornar, la infraestructura invita a convivir a compartir.

Av. López Cotilla en 2016

Las ciclovías de la ZMG tienen un problema de diseño

Durante mi trayecto en bicicleta de hoy lunes por la mañana me fuí meditando algo respecto a una modificación que se hizo a la ciclovía que hay en aviación a la altura de la región militar.

Hace algunos 4 meses aproximadamente se comenzó a construir un nuevo fraccionamiento, por lo cual la ciclovía se tuvo que modificar, en vez de ser lineal, ahora tiene un par de rampas muy pronunciadas que afecta a las personas que circulan por esta ciclovía, favoreciendo indudablemente al paso de un vehículo por la misma al intersectarla y entrar a este nuevo fraccionamiento.

Después de observar el estado de la ciclovía en otros tramos, la situación es la misma. El paso de la ciclovía es la que tiene irregularidades, mientras que el paso vehicular es el que permanece parejo y sin escalones.

Esto sin duda denota que las ciclovías de la zona metropolitana de Guadalajara al menos en esa parte de la ciudad tienen problemas de diseño, dado que al ser la bicicleta el transporte que menos daños sociales provoca, se le manda a tener las mayores complicaciones, mientras que el vehículo atraviesa por ellas sin escalones ni problema. Veo en esto dos escenarios:


  1. Hacer los cruces de la ciclovía a nivel de la bicicleta en vez de hacerla al nivel del vehículo, forzaría a los autos a disminuir su velocidad indudablemente para cruzarlas, haciendo mas seguras las ciclovías para sus usuarios
  2. Al dejar el cruce al nivel del auto, de manera que el auto pase sin problema y no tenga que pasar por un cruce escalonado, hace que no disminuya su velocidad y por lo tanto sea mas peligrosa para los usuarios de la ciclovía.
No es solo hacer una ciclovía, también es hacerla bien. Tenemos un reglamento o lineamientos al respecto? Y en cada modificación que se hace hay manera de que se obligue a los constructores a mantener dichas normas?

Mis dos centavos.

Bicicletas de última milla + automóviles modulares

En la mañana venía pensando sobre una idea. Primero pensé que las pizzas del perro negro son como una aberración culinaria pero a pesar de eso mucha gente las ha tomado como wow. Pizza de chiles rellenos? al menos no es para mi, pero para todo tenemos gustos.
Me pareció una idea aberrante, pero para algunos es cautivadora y atractiva, pensé.

¿Que tal si tuviéramos un auto-bici? fué mi siguiente pensamiento en analogía a una pizza y chiles rellenos; hummmm auto+bici. Y si tuviéramos algo así como bicicletas con algún tipo de motor modular, que pudieran anexarse a otras 3 para formar algo como un automóvil?

Vamos por partes.

1) Una bicicleta que se anexe a otras
2) 4 Bicicletas "anexables" formarían un automóvil
3) Este automóvil formado por 4 bicicletas podría tener un mejor desempeño al tener por dar un ejemplo mas caballos de fuerza

Pensemos en las implicaciones o incentivos de esto:

1) Motivaría esto a mas personas a hacer algún tipo de "bicicarpooling"?
2) Podríamos hacer la última milla en nuestro "módulo"
3) Podríamos cubrir las distancias largas en el automóvil formado por 4 módulos bici

No creo ser el primero en pensar en esta idea pero supongo no es viable por el momento y nadie lo ha desarrollado.

Un auto equivalente al teléfono modular de google.

No lo olvides, ahí tienes esa bicicleta

Con todo esto de los aumentos al precio de la gasolina y demás aventurillas de nosotros los ciudadanos de a pié recordé el huarache que tenía un poco empolvado. 

Al menos en dos días ahorré usando la bici unos $20 pesos por puro concepto de combustible. 

El modo multimodal funciona así: 

- Subo la bicicleta al auto y llevo al bodoque a la guardería 
- Llegando a la guardería dejo al bodoque, dejo el auto estacionado, desdoblo la bici y vuelvo a casa pedaleando. 

El trayecto para recoger a bodoque de la guardería sigue la misma mecánica:
- Voy desde casa a la guardería en bicicleta
-  Llego a la guardería y guardo la bicicleta en el auto, subo al bodoque al auto y nos vamos todos a casa en automóvil. 

A veces simplemente se me olvida pasar un buen rato en el pedal. Y es tan simple querer hacerlo. 



La versatilidad de la plegabilidad

Acababa de recoger el guadalupo de servicio y traía el huarache en la cajuela, tenía que hacer algunas compras, así que estacioné el auto cerca de mi primer parada, compré las cosas y las guardé en la cajuela. Pensé que tenía que ir a Santa Tere a comprar unas bolsas de cartón y dada la época del año estaría un poco imposible moverse en auto, además el estacionamiento está muy demandado.
Y chaz! se me prende el foco "ahí traes la bici guey, vete pedaleando a esa tienda que vas", y así lo hice, solo que me perdí un poco para llegar.



6 minutos de "puerta a puerta" como dijeran. Y de vuelta como ya no andaba perdido hice el recorrido también requete rápido.


Haberme aventurado a buscar en auto la tienda, hubiera sido fácil media hora, entre lo atascado del tráfico y el nulo estacionamiento.

¿Bici plegable? Si la recomiendo. Especialmente cuando se utiliza de modo multimodal. Es ampliamente versátil.

Desarrollo vertical ZMG

Dicen que quieren impulsar el desarrollo vertical en Guadalajara, pero tomen en cuenta que no es el puro desarrollo de vivienda el que se tiene que lograr para una buena calidad de vida, esto implica meter medios eficientes de transporte público para la ciudad, o en todo caso sería hacer algo así como un atole de ciudadanos.

La noticia por acá:

"El planteamiento considera una modificación al Reglamento de Zonificación Urbana para que todos los proyectos habitacionales validados técnicamente por el Instituto Municipal de Vivienda, y que se encuentren a no más de 350 metros lineales de los corredores urbanos (las vialidades más importantes), podrán, en automático, desarrollarse con cinco niveles, y estar exentos de contar con cajones de estacionamiento (pues habrá alternativas de transporte público accesibles)."

No seré parte del problema

Dijera por ahí algo que leí no somos lo que pensamos, somos lo que hacemos, y para darle coherencia al asunto y no estar usando un auto por persona y ser parte del problema, me anoté al programa de carpool, y así también aprovecho que tengo lugar reservado en la plantación para estacionar el auto.

Usuarios felices por hacer carpool

Guadalupo observa un lugar vacío de carpool a su lado
Repitan conmigo: no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema, no seré parte del problema.

Cuando manejas tu solo, manejas con Hitler !

Hasta es terapéutico, en el camino puedes ir echando la risa y plática con los demás que ni cuenta se da uno del tiempo que transcurre mientras se maneja. 

Autos... ¿compartidos?

Me pregunto si este tipo de negocio tendrá futuro, dado que el auto está muy ligado en la mente de muchas personas como un objeto de deseo, objeto de demostración de poder adquisitivo pero casi nunca como medio de transporte.


Los costos y tarifas están así mas o menos:


Digamos que quiero un carrot un fin de semana para salir a algunos bares con los amigos o algún concierto de viernes en la tarde a domingo en la tarde.

2 días = $1440

Me parece un poco elevado el costo, aunque la ventaja es que no tienes que pagar por el mugroso auto cada mes o cada año por conceptos de tenencia, refrendos, seguro, servicios.

Alguna vez hice algún cálculo de lo que cuesta mantener un auto pequeño en su totalidad, y la cantidad rondaba los mil pesos mensuales incluyendo gasolina, tenencia, seguro, servicios, y excluyendo el costo del auto.

Bueno, la propuesta de carrot es interesante, como en todo, el tiempo dirá que tan próspera es. Creo que hay taxis que te ofrecen un servicio similar de llevarte y traerte para donde quieras durante toda una noche (en el caso que anden de bar en bar), pero no se que costo tiene el servicio. ¿Alguien con la información para hacer comparativos?.

¡Como chinga este güey con el #USABICI!

Pues es que en cierto sentido tiene cierta gracia que, a pesar de que las masas de miles y millones de personas saben que ellos mismos son los causantes de esos tráficos horribles y minutos perdidos en el lento congestionamiento vial, se aferren a moverse de esa manera.

Entiendo que a veces no hay otro modo de moverse, pero la mayoría podría optar por otro medio de transporte. A menos que no valga la pena y sea mejor ir metido entre miles de neuróticos a vuelta de rueda. Si a eso le llaman disfrute o vida, pues se respeta.

Por otro lado, he encontrado un caso de estudio en la ciudad de Tepic que es la explicación viva de el ¿Por qué construir carreteras no mejora el tráfico?. Si, el boulevard de la gente, o como la mayoría conoce boulevard Tepic-Xalisco, una avenida que se encontraba en malas condiciones y a la cual le agregaron carriles, la dejaron con su concreto hidráulico, bollas y planito para que los autos fueran y vinieran como cuchillo caliente en mantequilla.

Reluciente boulevard en la noche claro está. En donde nadie circula y está vacío

 ¿Cuál es el resultado? El mismo o peor problema vial de siempre.

Ejele se la creyeron que el boulevard iba a resolver el problema de tráfico
Ahí lo tienen, flamantes autoridades Nayaritas (y me atrevería a decir que todas las autoridades en México). Es fácil de resolver este problema en cualquier ciudad, al igual que una persona que en el día quema 2000 calorías e ingiere 2200, terminará obeso. En la ciudad sucede lo mismo; el espacio es limitado y finito, si se meten digamos 1000 autos al año, el resultado es mas que obvio.

Y no lo olviden! Si están en el tráfico en su vehículo sin nadie que los acompañe y se quejan del mismo repitan 100 veces "YO SOY TRAFICO".

Rodando por aquí, rodando por allá

Pues ya que tengo el nuevo cuadro del huarache en su lugar y no tengo riesgo de que se me parta en dos la bicicleta a medio camino, aproveché para darle un buen viajecito. El pretexto fué ir a una armada de las alas con Diego para echar cheve y tragazón.

Aproveché un aventón a carretera a Tesistán, desplegué la bici, y rodé calmado; hacía tiempo que no sentía esa sensación de libertad, y de morder el polvo (en las obras de av. Base aérea). Pero lo que siempre me ha sido satisfactorio, y en los últimos 2 kilómetros sobre avenida Vallarta fué agradable ir pasando por el estacionamiento en el carril lateral sin problemas de fluidez. Ustedes saben, hay obras en la zona y hay una congestión marca diablo. Los datos de la rodada están aquí debajo.


El regreso pues, fué curioso pues me tomé una minerva ITA, una minerva viena y una minerva imperial, lo cual no es recomendable antes de volver a rodar a casa. ¿O tal vez eso potenció mi velocidad para alcanzar hasta los 47 kilómetros por hora? Como sea, disfruté mucho el viaje de regreso pues ya había pasado la hora pico de autos y se podía circular con más libertad, además estaba fresco el clima.


Llámenme idealista y tonto, pero no haber utilizado el auto para un motivo como ese, y dejar de quemar algunos litros de combustible, me hacen sentirme menos piojo con nuestra de por si ya destructiva existencia.

pro tip: Corte de circulación

¿Les ha sucedido que van manejando en, digamos una calle de 2 carriles, ustedes van en el carril derecho y quieren pasar al izquierdo, ponen su direccional, y el vehículo de atrás en el carril al que quieren entrar (izquierdo) acelera para que no se metan?

Pues aquí les dejo un pro tip.
Por la razón que sea, si a pesar de que haya espacio suficiente para que ustedes cambien de carril, el otro vehículo acelera y los golpea ustedes ya estando a medias del carril al cual se van a cambiar (izaquierdo), ustedes serán los culpables y por lo tanto responsables del percance. Así lo marca al menos la ley de vialidad del estado de Jalisco y se llama "corte de circulación".

Digamos que lo que me sucedió es esto pero yo ya iba con 1/3 del auto dentro del carril al que quería entrar.


Bueno pues, ahí lo tienen, aguas si el de atrás no los quiere dejar entrar al carril aunque ya tengan 1/3 de su auto adentro. Lo que dicta el reglamento de tránsito, es que ustedes serán los culpables del golpe. Y visceversa, si algún día uno de esos gandallas que llegan de última hora a meterse al carril en vez de hacer fila como el resto se les quiere meter y se les embarra, el será el culpable sea como sea.

En otro capítulo vial les explicaré este mismo caso en una glorieta y como cambian las responsabilidades.

Una solución barata y simple

Un día se encuentran ustedes en la ciudad manejando como cualquier otro día, en aquella larga avenida; de repente empieza a ralentizarse un poco el tráfico, un poco más cada vez, hasta que se dan cuenta que están moviendose a "vuelta de rueda". Lo peor del caso es que en el tramo que llevan de 500 metros han tardado en moverse unos 30 minutos o 40, un tiempo totalmente ridículo. Al pasar por el lugar, se dan cuenta que había un accidente en el carril contrario y nada afecta el tráfico de tu carril. ¿Que sucedió entonces? todo indica que las personas al pasar por ahí se detienen a ver el accidente, provocando a su vez una enorme cadena caótica de autos detrás de ellos; miles de horas hombre perdidas ahí en la estupidez de ver el accidente, miles de horas que se pudieron usar en casa con la familia, descansando o rascandose el ombligo, sin mencionar los miles de litros de gasolina quemados en vano. Pero bueno, para este problema se me ocurre algo muy sencillo, algo simple que involucra un mínimo esfuerzo y que podría evitar toda esa pérdida de recursos.

La solución es: TADAAAAA! Una mampara portátil!

Si, algo así como una mampara portátil que cargara ya sean las grúas, los agentes de tránsito o alguien, una mampara que se pudiera plegar y desplegar para su fácil instalación, y que evitara la mirada chismosa de los vehículos que pasan por el lugar.

Mmmmm. Ya, es todo.

Lección aprendida

Una buena costumbre antes de iniciar un traslado ciclista es revisar los frenos y la presión de los neumáticos. Es como la regla de oro del ciclista si no se desean pasar malos ratos. Y esta costumbre debe ser casi obligatoria después de que le haya llovido bien duro a la bicicleta ¿por qué? pues por que el agua se mete hasta los rincones más inhóspitos y los fierros mas inalcanzables de la bicicleta, así como este martes por la mañana en el que la noche anterior no revisé nada de la bicla y el jueves pasado se mojó durísimo.
El resultado fué que mis frenos delanteros estaban totalmente atascados, tanto así que podía poner la bicicleta parada en una rueda por la fuerza con la que estaba atorado el eje delantero, ahí en chinga hoy por la mañana le apliqué la clásica de ponerle aceite por un extremo del chicote a ver si así aflojaba; aflojó un poco pero dos kilómetros mas adelante al volver a usar el freno, se volvió a atascar. Ya a medio camino en una gasolinera tuve que quitarle la zapata para poder rodar; casualmente en una de las lámparas de la gasolinera, había un enjambre impresionante de escarabajos que hasta oscurecía la luz, ahí andaban los despachadores dandoles manguerazos de agua para ahuyentarlos, y bueno, después de todo pude llegar a mi destino que estaba a unos 9kms de distancia, sobreviví solo con el freno trasero, pero la verdad es que con el freno trasero no se frena bien, el poder de frenado viene de un 60% del delantero y el 40% del freno trasero.

Moraleja: después de que la bicicleta se moje duro, revisala obligatoriamente antes de usarla.

*** Advertencia: Contenido altamente intolerante en los siguientes renglones ***

Es altamente absurdo el nivel de comodidad a la que estamos llegando. El grado de hedonismo en lo que nos hemos convertido.

Si, nuevamente en temáticas urbanas y del auto; el fenómeno: Soy un holgazán que no quiere caminar
Creo que este tema es un refrito de un viejo post que hice hace unos años. Pero nunca sobrará mencionarlo de nuevo y ahora lo detallaré.
El fenómeno del holgazán consiste básicamente en un individuo que al llegar en auto a su destino, quiere estacionarse como si fuera su casa, o sea, de la portezuela de su vehículo a la entrada del sitio al que desea viajar; ya sea un consultorio, supermercado, tienda departamental, bar, restaurante, escuela, etc.

Lo absurdo es el hecho de que en esos escasos 3 o 4 metros a la redonda de la entrada quieran estacionarse como por consigna de muerte: "si no te estacionaras ahí, morirás tortuosamente". Y en la ejecución de su consigna se estacionan de modo imprudente en banquetas, rampas, camellones y los lugares más exóticos que puedan imaginar. Claro está, sin importar que los peatones no tenga por donde caminar al verse bloqueada una banqueta por un vehículo que pareciera tiene el derecho de estacionarse ahí.

Lo mas gracioso del asunto es que si uno observa a media cuadra o una cuadra de distancia; los sitios en donde estacionarse sobran. Por lo que deduzco, son unos haraganes buenos para nada que se complican la vida buscando ese lugar cercano para no caminar, perdiendo tiempo (cuando dan vueltas y vueltas y vueltas a la cuadra) con tal de quedar ahí "cerquitaS". Y como siempre, esto solo refleja la calidad cultural de esos mexicanos mentecatos.

Fin
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