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Anticiparse ante todo

¿De quién es la culpa cuando un ciclista cambia de carril inesperadamente en una avenida muy transitada y por mala por mala suerte éste resulta atropellado o accidentado por un automóvil?
Este ha sido un tema de debate entre liss y yo y otros conocidos; y defiendo la postura de que un ciclista es a fin de cuentas el vehículo que lucha en un ambiente adverso ya que si contara con lugares apropiados por donde circular no habría ni siquiera la necesidad de enfrentarse a una situación que podría ponerlo al borde de la muerte. También debo reconocer que la imprudencia lleva al desastre en cualquier modo de transporte, ya sea a bordo de un auto, una bici o por el simple hecho de ser un peatón y caminar.
No podemos dar por sentado que las cosas van a suceder como pensamos. El clásico ejemplo es el de un semáforo en rojo, si damos por hecho que nuestro semáforo en verde nos da el 100% de certidumbre para cruzar sin riesgos es probable que tarde o temprano tengamos un altercado. La precaución extra nunca está de sobra y nos puede salvar el pellejo en muchas ocasiones. Un peatón imprudente es seguro que resultará herido alguna vez, igual que un automovilista imprudente, un motociclista imprudente o un ciclista imprudente; pero si al menos cada uno de ellos tiene sus vías adecuadas, se reducirían los riesgos que cada uno toma y da a los demás, ¿no?.

El paraíso de las bicicletas


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Bicis en los negocios


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Muchas bicicletas en cualquier lado


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Ciclovías en los cruceros


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Más ciclovías


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Puños y puños de bicicletas estacionadas


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Afuera de algún edificio


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Creo que nunca me tocará ver alguna ciudad de México así :(

Nota: pueden mover las imágenes y cambiar la perspectiva si lo desean para que vean ó muevan los mapas.

Copenhagen: Ciudad de los ciclistas

Este documental está en inglés, echale un ojo, es impresionante el grado de cultura vial que se puede ver por allá.

Como datos relevantes del video:
  • 100,000 bicicletas circulan la ciudad diariamente
  • Se invierten cada año 3 millones de euros en infraestructura para las bicicletas
  • En el último año (2002) se incrementó el uso del auto en 17% y el de la bicicleta en un 40%
  • Los taxis transportan bicicletas opcionalmente